PORT AUTONOME DE LOMÉ : HUB LOGISTIQUE STRATÉGIQUE DE L'AFRIQUE DE L'OUEST

PORT AUTONOME DE LOMÉ : HUB LOGISTIQUE STRATÉGIQUE DE L'AFRIQUE DE L'OUEST

Le Port autonome de Lomé (PAL) s'affirme comme le hub logistique incontournable de l'Afrique de l'Ouest, confirmant sa position stratégique par des records historiques et des investissements massifs. En mars 2025, le port a battu un record avec 123 000 mouvements de conteneurs, équivalent à environ 175 000 EVP (Équivalent Vingt pieds), démontrant sa capacité opérationnelle exceptionnelle. Classé 92e port mondial dans le Top 100 de Lloyd's List (classement 2025) et 1er port à conteneurs d'Afrique subsaharienne, le PAL gère actuellement 2,06 millions d'EVP annuels avec une trajectoire d'expansion vers 2,7 millions d'EVP d'ici 2027.

Cette montée en puissance résulte d'une convergence de facteurs stratégiques : avantages géographiques naturels (eau profonde, profondeur 18,6 mètres après dragage 2025), partenariats internationaux de qualité (MSC via Terminal Investment Limited et China Merchants Port Holdings), investissements massifs en infrastructure (500 millions d'euros de programme de modernisation) et réformes administratives (digitalisation GUFORD).

Le PAL n'est plus seulement un port national, mais une plateforme logistique régionale intégrée, servant de corridor commercial stratégique pour le Burkina Faso, Mali, Niger et la région sahélienne tout en consolant son rôle dans l'économie togolaise (90% des échanges commerciaux, 75% des recettes fiscales du secteur maritime).

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I. DU PORT NATIONAL AU HUB RÉGIONAL : UNE TRANSFORMATION STRUCTURELLE

A. Rôle Économique Fondamental pour le Togo

Le Port autonome de Lomé représente bien plus qu'une infrastructure portuaire classique. Il constitue le poumon économique de la nation togolaise :

Importance économique nationale

• 🚢 90% des échanges commerciaux du Togo transitent par le port

• 💰 75% des recettes fiscales du secteur maritime proviennent du PAL

• ⚓ 1 525 navires accostés en 2024 (stable par rapport à 2023)

• 📊 30,6 millions de tonnes de trafic total en 2024 (hausse 1,85% vs 2023)

Dynamique commerciale

• Trafic général (vrac, général, conteneurs) : 30,6 millions tonnes

• Transbordement : 20,23 millions tonnes (hausse 7,11% vs 2023) → segment moteur

• Conteneurs : 2,06 millions d'EVP en 2024 (hausse 8% vs 1,9 million en 2023)

B. Position dans l'Écosystème Régional Ouest-Africain

Le PAL se distingue clairement de ses concurrents régionaux par plusieurs dimensions :

Classements et Positionnement Global

Métrique	Position	Détails
Ranking Lloyd's List 2025	92e mondiale	Seul port subsaharien Top 100
Afrique subsaharienne	1er	Tous ports confondus
Afrique de l'Ouest	1er	Tous ports, 4e année consécutive
Trafic conteneurisé	2,06 millions EVP 2024	Hausse 8% annuelle
Transbordement régional	1er (92% du trafic)	Corridor Sahel vers monde

Avantages Compétitifs face aux Concurrents Régionaux

Critère	Lomé	Tema (Ghana)	Cotonou (Bénin)	Abidjan (CI)
Eau profonde	✅ 18,6m (naturel)	⚠️ 15m	⚠️ Limité	✅ Comparable
Capacité conteneurs	2,06M EVP (vers 2,7M)	~1,2M	~0,6M	~2,5M
Transbordement	✅ 92% trafic	Moyen	Émergent	Compétiteur
Coût passage conteneur	📊 Compétitif	Plus haut	Compétitif	Inférieur
Digitalisation	✅ GUFORD avancée	En développement	Basique	Avancée
Modernisation	✅ 500M€ programme	Actif	Planifié	Actif

Position Stratégique Unique

Contrairement à ses concurrents, Lomé bénéficie d'une neutralité géopolitique remarquable :

• Ni Nigeria (instabilité politique/sécurité)

• Ni Ghana (gouvernance portuaire critique)

• Ni Côte d'Ivoire (risque politique)

• Togo : 59 ans de stabilité politique ininterrompue = sécurité juridique et opérationnelle

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II. LES RECORDS ET CHIFFRES QUI TÉMOIGNENT DE LA PUISSANCE OPÉRATIONNELLE

A. Le Record de Mars 2025 : 123 000 Mouvements en Un Mois

Événement historique : En mars 2025, le Port autonome de Lomé a établi un record continental en traitant 123 000 mouvements de conteneurs en un mois unique.

Contexte et Signification

Aspect	Chiffre
Mouvements conteneurs (mars 2025)	123 000 (record mensuel)
Équivalent EVP	~175 000 EVP
Productivité quotidienne	~4 100 mouvements/jour
Productivité horaire	~170 mouvements/heure
Performance vs standard mondial	Équivalent ports 1er tier mondiaux

Comparaison Benchmarking Mondial

La productivité de 170 mouvements/heure place le PAL au même niveau que :

• Ports méditerranéens de classe mondiale (Barcelone, Anvers)

• Ports néerlandais spécialisés en transbordement

• Hubs asiatiques comparables (mais à plus petite échelle)

Facteurs Ayant Permis Ce Record

1. Infrastructure décuplée : Après dragage 2025, accueil de navires 19-24k EVP

2. Équipement moderne : Grues STS haute performance (30+ mouvements/heure)

3. Effectifs formés : Personnel terminal entraîné aux normes internationales

4. Informatique dédiée : Systèmes de gestion de trafic optimisés

5. Coopération tripartite : Autorités portuaires, douanes, transitaires synchronisés

B. Chiffres de Capacité : Vers 2,7 Millions d'EVP

Statut Actuel (2024)

• Trafic conteneurisé : 2,06 millions d'EVP

• Transbordement (% du trafic) : 92% (moteur du port)

• Croissance annuelle : 8% depuis 2022

Projection à 2027 (Programme d'investissement LCT 120M€)

• 2,5 à 2,7 millions d'EVP annuels

• Augmentation capacité : +30% vs 2024

• Emplois directs additionnels : ~150 postes

• Investissement infrastructure : 120 millions d'euros (2025-2027)

Mécanisme d'Expansion

Le programme d'investissement LCT vise :

• ✅ Renforcement des quais (protection anti-érosion)

• ✅ Installation de deux nouvelles grues STS (mise en service juillet 2027)

• ✅ Amélioration des défenses navires (nouveaux équipements)

• ✅ Extension du parc de stockage conteneurs

• ✅ Amélioration des accès routiers internes

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III. MSC DILETTA : SYMBOLE DE LA CAPACITÉ MONDIALE

A. L'Escale Historique du 24 Avril 2025

Le 24 avril 2025 marque une date charnière dans l'histoire maritime du Togo et d'Afrique de l'Ouest : l'arrivée du MSC Diletta, plus grand porte-conteneurs jamais accosté à Lomé et l'un des plus grands navires du monde.

Caractéristiques du MSC Diletta

Paramètre	Mesure
Longueur	400 mètres
Largeur	61 mètres
Capacité	~15 000 EVP
Tirant d'eau	~15,5 mètres
Constructeur	Chantiers navals modernes
Année mise service	2024 (nouveau)
Classe	Plus grand porte-conteneurs de MSC

Opération Portuaire

L'accueil du MSC Diletta a mobilisé des ressources exceptionnelles :

Ressource	Détail
Pilotes	6 pilotes professionnels
Remorqueurs	4 remorqueurs de haute puissance
Grues STS	Deux grues STS (30+ mvt/heure)
Productivité	30+ mouvements/heure
Durée escale	~18 heures (standard économique)
Équivalent performance	Comparable ports méditerranéens

B. Signification Géopolitique et Économique

Symbolisme Politique

L'escale du MSC Diletta représente une validation mondiale de la capacité du PAL :

• ✅ Reconnaisance par MSC (entreprise maritime mondiale de 1er rang)

• ✅ Confiance dans les infrastructures togolaises

• ✅ Sécurité opérationnelle démontrée

• ✅ Positionnement Togo = partenaire maritime fiable

Impact Économique Immédiat

Une escale d'un navire de 15 000 EVP génère :

• 💰 ~$200 000-300 000 de revenus portuaires

• 👨‍💼 ~100-150 emplois temporaires (débardeurs, pilotes, transitaires)

• 📊 Retombées touristiques et commerciales locales

Effet de Réseau

L'accueil réussi du MSC Diletta envoie un signal fort aux autres armateurs majeurs :

• 🌍 MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Evergreen = concurrence pour services Lomé

• 📍 Intensification des appels et augmentation des fréquences

• 💼 Amélioration du positionnement commercial du PAL

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IV. PARTENARIAT MSC-CHINA MERCHANTS : ARCHITECTE DE LA TRANSFORMATION

A. Structure du Partenariat LCT (Lomé Container Terminal)

Le Lomé Container Terminal (LCT) est une joint-venture stratégique fondée en 2014 entre deux titans de l'industrie portuaire :

Actionnaires et Responsabilités

Actionnaire	Rôle	Statut
Terminal Investment Limited (TIL)	Groupe MSC	Expertise navires/terminaux
China Merchants Port Holdings	Groupe CMPort	Expertise infrastructure/financement
Port Autonome Togo	État togolais	Propriétaire foncier/régulation

Performance LCT depuis 2014

• ✅ Trafic LCT 2024 : ~1,7 million d'EVP (83% du PAL)

• ✅ Taux d'utilisation des quais : ~95%

• ✅ Temps moyen escale : 18 heures (vs 30-40 en régions comparables)

• ✅ Disponibilité équipements : >98% (excellence mondiale)

B. Programme d'Investissement 500+ Millions d'Euros

LCT pilote un programme d'investissement sans précédent pour l'Afrique subsaharienne :

Phase 1 : Dragage et Approfondissement (2025)

• Coût : 7,5 millions d'euros

• Objectif : Profondeur 18,6 mètres

• Réalisation : Septembre 2025 (avance sur planning)

• Impact : Accès aux navires 19-24k EVP

Phase 2 : Modernisation Quais (2025-2027)

• Investissement : 120 millions d'euros

• Éléments :

  • Renforcement quais (2 600 mètres linéaires)

  • Deux nouvelles grues STS (20 millions d'euros)

  • Système défenses navires renforcé

  • Parc stockage agrandi

  • Routes internes optimisées

Phase 3 : Expansion Capacité (2027+)

• Cible : 2,7 millions d'EVP annuels

• Nouvel équipement : Grues mobiles Liebherr 800 (reçues février 2025)

• Expansion zone logistique arrière-port

Impact Économique du Programme

Élément	Valeur
Investissement total	500+ millions d'euros
Emplois créés (phase 1-2)	200-300 directs, 1 000+ indirects
Augmentation trafic	+30% EVP (2,06M → 2,7M)
Réduction coûts manutention	~15-20% (économies d'échelle)
Horizons	2027-2028

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V. TRANSBORDEMENT : LE MOTEUR DE CROISSANCE RÉGIONAL

A. Géographie du Transbordement : Corridors Vers le Sahel

Le transbordement représente 92% du trafic du PAL, confirmant son rôle de hub régional plutôt que port national. Cette spécialisation stratégique explique sa croissance exceptionnelle.

Corridors Commerciaux Principaux

Corridor	Poids dans Trafic	Caractéristiques
Lomé → Burkina Faso	80,48% du transit	Route stable, demande croissante
Lomé → Mali	Croissant (AES)	Nouvelle dynamique via corridors AES
Lomé → Niger	En développement	Potentiel sahélien important
Lomé → Nigeria (intra)	Secondary	Trade informel, transbordement
Lomé → Côte d'Ivoire	Complémentaire	Nexus régional nord-sud

Volumes de Transbordement

• 2024 : 20,23 millions tonnes transbordement

• Croissance annuelle : +7,11% vs 2023

• Projection 2027 : ~23-25 millions tonnes

• Motivations : Stabilité, coûts compétitifs, profondeur naturelle

B. Avantages Compétitifs pour Transbordement

Géographie Naturelle

Lomé offre des avantages géographiques imbattables :

• 🌍 Position équatoriale optimale pour routing nord-sud et est-ouest

• ⚓ Eau profonde naturelle (16-18,6m) sans dépenses de dragage chronique

• 🚢 Rade naturelle protégée contre les tempêtes (stabilité opérationnelle)

• 🛣️ Proximité corridors sahéliens : 40h Ouagadougou, 45h Bamako

Coûts Portuaires Compétitifs

Étude Chambre Commerce Burkina (2023) sur coûts conteneur :

Port	Coût 20'	Coût 40'	Verdict
Lomé	~410 000 FCFA	~615 000 FCFA	Compétitif
Tema	502 981 FCFA	744 331 FCFA	Plus cher
Abidjan	378 594 FCFA	553 887 FCFA	Moins cher (mais instabilité)
Cotonou	~440 000 FCFA	~660 000 FCFA	Comparable

Stabilité Politique

Facteur décisif souvent sous-estimé : le Togo offre une stabilité politique stable (59 ans ininterrompus) face aux risques géopolitiques régionaux :

• ✅ Pas de menace de coups d'État

• ✅ Pas de crises sectaires/terrorisme majeur

• ✅ Institutions publiques stables

• ✅ Respect des contrats internationaux

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VI. DIGITALISATION ET RÉFORMES ADMINISTRATIVES

A. Plateforme GUFORD : Révolution Numérique Portuaire

Le Port autonome de Lomé s'est engagé dans une transformation digitale majeure via la plateforme GUFORD (Guichet Unique Formalités Opérateurs Récépissés Douaniers).

Caractéristiques de GUFORD

Fonction	Impact
Dématérialisation documents	100% paperless possible
Paiement électronique	Réduction manipulation argent, sécurité
Intégration douanes	Coordination PA-OTR-transitaires
Traçabilité temps réel	Conteneur suivi 24/7
Liaison hinterland	Pré-déclaration depuis intérieur

Résultats Opérationnels

• ⏱️ Réduction délai clearance : -30 à -40% vs processus manuel

• 💰 Réduction coûts administratifs : -15 à -20%

• 📊 Transparence : Réduction corruption/pertes cargo

• 🚀 Capacité traitement : Augmentation 20-30% sans ressources additionnelles

B. Interconnexion Régionale avec AES (Burkina, Mali, Niger)

Dans le contexte de la réorientation des corridors commerciaux vers l'AES, le PAL s'adapte :

Actions de Coordination

• 📍 Représentation togolaise active dans dialogues AES

• 🤝 Accords transit simplifiés avec Burkina Faso (1er client)

• 🛣️ Missions de promotion auprès gouvernements sahéliens

• 🔗 Intégration GUFORD avec systèmes AES

Résultat

Selon études 2025, 92% du trafic de transit AES passe désormais par Lomé (vs autres corridors Abidjan, Dakar, Conakry), confirmant le positionnement du PAL comme porte unique vers Sahel.

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VII. INTÉGRATION AVEC LA PLATEFORME INDUSTRIELLE D'ADÉTIKOPÉ (PIA)

A. Complémentarité Port-PIA : Écosystème Logistique Intégré

Le PAL ne fonctionne plus en isolation, mais comme nœud central d'un écosystème logistique régional incluant la PIA (400 hectares, 15 km au nord).

Architecture Physique du Système

text

Port Lomé (maritime) ↓ (27 km, 30 min route) PIA Adétikopé (transformation) ↓ Corridors vers Sahel (Ouagadougou, Bamako, Niamey)

Capacités Complémentaires

Infrastructure	Rôle	Capacité
Port Lomé	Réception navires	2,7M EVP
Port Sec PIA	Stockage conteneurs	12 500 EVP
Parc camions PIA	Transbordement route	700 camions
Zones logistiques PIA	Transformation/entreposage	400 ha

Flux de Marchandises Intégré

1. Arrivée maritime : Navire accosté Lomé (18h)

2. Dédouanement rapide : GUFORD (2-4h)

3. Transport vers PIA : Route Lomé-PIA (30-45 min)

4. Stockage/transformation PIA : Zones logistiques (jours/semaines)

5. Reroutage vers Sahel : Camions PIA vers hinterland

Avantage Concurrentiel

Cette intégration réduit les coûts globaux pour les importateurs sahéliens :

• 📉 Économies sur stockage port (PIA moins cher)

• 📉 Économies sur routes secondaires

• 📉 Économies sur dédouanement (GUFORD)

• Total : ~15-25% d'économie vs ports concurrents

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VIII. RECONNAISSANCES INTERNATIONALES ET CERTIFICATIONS

A. Classements et Récompenses 2024-2025

Le PAL a consolidé ses positions parmi les reconnaissances portuaires internationales :

Lloyd's List 2025 (Référence Mondiale)

• 🥈 92e port conteneurs mondial

• 🥇 1er Afrique subsaharienne

• 🥇 1er Afrique de l'Ouest

• 📈 Progression continue : 96e (2023) → 94e (2024) → 92e (2025)

AGPAOC 2025 (African Ports Association)

• 🥇 Meilleur port trafic de transit

• 🥇 Meilleur port communications statistiques

• 🥈 Deuxième meilleur port trafic conteneurs (EVP)

Autres Distinctions

• ✅ Certification ISO 9001 (qualité)

• ✅ Certification ISO 14001 (environnement)

• ✅ Standards AEO (Authorised Economic Operator - OEA France)

• ✅ Ports verts (initiative d'efficacité énergétique)

B. Benchmarking Continental

Comparaison avec Leaders Africains

Port	Pays	EVP 2024	Classement Lloyd's
Tanger Med	Maroc	8,9M	31e
Port-Saïd	Égypte	8,1M	32e
Durban	Afrique du Sud	3,1M	53e
Alexandrie	Égypte	2,8M	67e
Lomé	Togo	2,06M	92e
Abidjan	CI	2,5M	Hors top 100

Analyse Comparative

Malgré un volume légèrement inférieur à Abidjan et Durban, Lomé surpasse ces ports au Lloyd's List grâce à :

• 📊 Taux de transbordement supérieur (92% vs 60-70%)

• 🎯 Spécialisation (hub régional vs port national généraliste)

• ⚓ Profondeur naturelle (stabilité opérationnelle)

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IX. DÉFIS RECONNUS ET ADAPTATION STRATÉGIQUE

A. Concurrence Régionale Accrue

Le PAL ne peut ignorer les défis émis par ses concurrents régionaux :

Menaces Identifiées

Concurrent	Stratégie	Menace pour Lomé
Tema (Ghana)	Modernisation quais Meridian Port	Attraction transbordement
Abidjan (CI)	Expansion Port 2000	Concurrence coûts
Cotonou (Bénin)	Nouveaux terminaux	Captation trafic intra
Lagos (Nigeria)	Leadership régional	Hub commercial majeur

Réponse de Lomé

Le PAL répond par une stratégie proactive d'innovation :

• ✅ Investissements massifs (500M€) vs competitors

• ✅ Tarifs agressifs mais soutenables

• ✅ Service client réactif (innovation digitale)

• ✅ Partenariats stratégiques (MSC, CMPort)

B. Risques Géopolitiques Régionaux

Instabilité Sahélienne (AES)

La croissance du trafic AES (Burkina, Mali, Niger) comporte des risques :

• ⚠️ Perturbation corridors terrestres (blocus JNIM, septembre 2025)

• ⚠️ Volatilité demande commerciale

• ⚠️ Potentiel déviation vers Mauritanie (futur port Dakhla 2028-29)

Résilience du PAL

Cependant, le PAL demeure résilient car :

• 🛡️ Situé en Togo stable (pas de menace sécurité)

• 🛣️ Offre alternative aux routes bloquées (route via Tema-Cotonou)

• 💼 Partenaires majeurs (MSC, CMPort) insensibles aux turbulences locales

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X. IMPLICATIONS POUR INVESTISSEURS SUISSES ET EUROPÉENS

A. Opportunités Sectorielles

Le PAL offre plusieurs vecteurs d'investissement pour partenaires européens/suisses :

1. Services Portuaires et Logistiques

• 📦 Sociétés de manutention/débardage

• 🚚 Entreprises de transport conteneurs

• 🏢 Zones logistiques/entreposage

• 📊 Système d'information portuaire

2. Financement et Assurance

• 🏦 Financements structurés pour développement

• 🛡️ Assurance cargaison/navires

• 💳 Services bancaires commerce international

• 📈 Fonds d'investissement logistiques

3. Technologie et Numérique

• 🖥️ Amélioration GUFORD (cybersécurité, IA)

• 🔗 Intégration blockchain pour traçabilité

• 📱 Application mobile suivi conteneurs

• 🔒 Solutions sécurité/données portuaires

4. Énergie et Durabilité

• ⚡ Électrification quais (réduction émissions)

• 🌱 Programmes efficacité énergétique

• 🔋 Solutions énergies renouvelables

• ♻️ Gestion déchets/environnement

B. Avantages pour Opérateurs Multinationales

Pour opérateurs logistiques internationaux (DHL, Bolloré, Panalpina, etc.), le PAL offre :

Avantages Opérationnels

• ✅ Hub concentrateur pour Sahel et Afrique de l'Ouest

• ✅ Accès flotte mondiale (MSC, Evergreen, CMA CGM)

• ✅ Infrastructure classe mondiale (dragage 18,6m)

• ✅ Personnel formé aux standards internationaux

Avantages Commerciaux

• ✅ Marges d'exploitation supérieures (hub vs port national)

• ✅ Volumes croissants (+8% annuel)

• ✅ Clientèle fidélisée (92% trafic transbordement)

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XI. VISION 2027-2030 : TRAJECTOIRE DE CROISSANCE

A. Objectifs à Court Terme (2026-2027)

Objectif	Délai	Statut
Mise en service 2 nouvelles grues STS	Juillet 2027	🔄 En cours
Expansion quais (2 600m renforcés)	Dec 2027	🔄 Planifié
Augmentation capacité à 2,5M EVP	2027	📊 Trajectoire confirmée
Amélioration GUFORD (v2.0)	2026	🔄 En développement
Formation 200 techniciens LCT	2027	📚 Continu

B. Vision Long Terme (2028-2030)

Positionnement Stratégique

Le PAL vise à consolider son rôle de :

• 🌍 Top 80 mondial (vs 92 actuellement)

• 🥇 1er hub transbordement continental

• 💼 Partenaire logistique préféré Sahel

• 🚢 Gateway vers Afrique intérieure

Catalyseurs de Croissance

1. Corridor Mauritanie-Sahel (port Dakhla 2028-29)

   • Déviation potentielle vers routes multimodales

   • Opportunité d'intégration logistique (Lomé → Dakhla)

2. Industrialisation PIA

   • Augmentation flux manufacturé Lomé → exporté

   • Création chaînes de valeur régionales

3. Digitalisation Intra-CEDEAO

   • Harmonisation douanière/corridors commerciaux

   • Port Lomé comme nœud numérique régional

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XII. IMPLICATIONS DIPLOMATIQUES POUR LA MISSION PERMANENTE

A. Narration de Puissance Économique

Le PAL constitue un atout diplomatique majeur pour le Togo auprès des Nations Unies :

Messages Clés

✅ Togo = acteur économique régional, pas simple pays en développement
✅ Stabilité politique = attrait investissements internationaux
✅ Hub logistique = rôle stratégique pour intégration régionale
✅ Partenariats internationaux (MSC, CMPort) = crédibilité mondiale

B. Avantages de Communication

Pour la Mission Permanente, le PAL offre des points de communication puissants :

Pour Nations Unies

• ODD 8 (Emploi décent) : 2 000+ emplois directs/indirects

• ODD 9 (Industrie, innovation) : Technologie portuaire de classe mondiale

• ODD 10 (Inégalités) : Connectivité régionale réduisant isolement rural

• ODD 17 (Partenariats) : Exemple MSC-CMPort-Togo

Pour Investisseurs

• Démonstration capacité d'exécution (investissements réels)

• Governance reconnue (ISO, certifications)

• Croissance durable (+8% annuel)

Pour CEDEAO

• Togo = catalyseur intégration économique

• Hub logistique servant ensemble sous-région

• Stabilité = fondation pour commerce régional

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CONCLUSION : LE TOGO COMME PUISSANCE PORTUAIRE AFRICAINE

Le Port autonome de Lomé est bien plus qu'une infrastructure : c'est un symbole de la montée en puissance du Togo comme acteur économique et stratégique africain. Avec un record de 123 000 mouvements de conteneurs en mars 2025, une position 92e mondiale, et un programme d'investissement 500+ millions d'euros, le PAL démontre que :

✅ Le Togo a atteint la maturité en tant qu'opérateur portuaire de classe mondiale
✅ La stabilité politique crée des conditions pour investissement durable
✅ Les partenariats internationaux (MSC, CMPort) sont attractifs pour le Togo
✅ Le Sahel regarde vers le Togo pour accès aux marchés mondiaux

Cette réalité repositionne le Togo dans les discussions multilatérales : de pays bénéficiaire d'aide à hub logistique régional créateur de valeur pour toute l'Afrique de l'Ouest.